WagonR का पुराना राज—Santro से Indica तक सब पीछे, ये रही वो कारें जो इतिहास बन गईं

मारुति सुजुकी की WagonR 1999 में भारतीय बाजार में आई और कई दूसरी गाड़ियों को उनके ही खेल में मात दी. 2025 तक, ये साधारण टॉलबॉय अभी भी वही कर रही है. नए आंकड़े बताते हैं कि वैगनआर वित्तीय वर्ष 2024-25 में भारत की सबसे ज्यादा बिकने वाली कार थी, जिसकी 1.98 लाख से ज़्यादा यूनिट्स बिकीं. इससे भी ज़्यादा प्रभावशाली बात ये है कि ये पिछले चार सालों से नंबर 1 पर बनी हुई है और भारतीय सड़कों पर एक जाना-पहचाना नज़ारा बनी हुई है. एक ऐसी कार जो ऐसे समय में भी फीकी नहीं पड़ती जब एसयूवी और लग्जरी सेडान अक्सर हर कार प्रेमी की पसंद की लिस्ट में शामिल होती हैं.

WagonR हिट क्यों है?

WagonR अपने कॉम्पैक्ट आकार में ‘टॉल बॉय’ डिज़ाइन देती है, जिससे कार के अंदर लोगों के लिए ज़्यादा जगह मिलती है. लॉन्च होते ही ये मीडिल क्लास लोगों के बीच तुरंत लोकप्रिय हो गई और MSIL की एक रिपोर्ट के मुताबिक तब से वैगनआर की तीन जनरेशन के मॉडल 33.70 लाख से ज़्यादा बिक चुके हैं. आज हम आपको इस खबर के माध्यम से बताने जा रहे हैं वो कौन-कौन सी कारें है जिसको वैगनआर ने पीछे कर दिया है.

WagonR ने दिखाई अपनी ताकत!

WagonR की सबसे कड़ी प्रतिद्वंदी हुंडई सैंट्रो थी. मारुति सुजुकी हैचबैक से पहले, 1998 में लॉन्च होने पर ये लंबी और बड़ी केबिन वाली पहली हैचबैक भी थी. दशकों से, सेंट्रो और वैगनआर के बीच प्रतिस्पर्धा कड़ी रही है. जहां वैगनआर ने किफायती अपील और मारुति सुजुकी ब्रांड वैल्यू की पेशकश की, वहीं सैंट्रो अधिक प्रीमियम और अपमार्केट को पेश करती थी. हालांकि, 17 साल के दौर के बाद, नई हुंडई ईऑन और आई10 मॉडल के लिए रास्ता बनाने के लिए 2015 में सैंट्रो हैच को बंद कर दिया गया. हालांकि, दोनों कारें वैगनआर को कोई खास टक्कर नहीं दे पाईं. बाद में, 2018 में सैंट्रो ने एक बार फिर वापसी की, लेकिन तब तक वैगनआर ने खुद को भारत की पारिवारिक कार के रूप में स्थापित कर लिया था. कम सेल के कारण, दूसरी जनरेशन की सैंट्रो को भी 2022 में बंद कर दिया गया.

कौन-कौन हारी WagonR के आगे?

Tata Motors Indica

वैगनआर को एक और मुकाबला देने वाली टाटा मोटर्स की इंडिका हैचबैक थी. इंडिका में ज़्यादा शक्तिशाली इंजन, ज़्यादा जगह वाला और चौड़ा केबिन था. शुरुआती दिनों में, इंडिका की कीमत में भी बढ़त थी क्योंकि ये वैगनआर से काफ़ी सस्ती थी। हालांकि, कई फेसलिफ्ट, डीज़ल इंजन ऑप्शन और नए फ़ीचर्स के बावजूद, इंडिका वैगनआर के आकर्षण से पिछड़ गई और 20 साल के उत्पादन के बाद 2018 में इसका प्रोडक्शन बंद कर दिया गया.

The Fiat Uno

भारत के बढ़ते कार बाजार की संभावनाओं ने 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में कई कार निर्माताओं को किफायती किफायती कार सेगमेंट में कदम रखने के लिए प्रेरित किया. ऐसी ही एक कार निर्माता कंपनी फिएट थी, जिसने भारत में ऊनो हैचबैक लॉन्च की थी. ऊनो एक ऐसा उत्पाद था जिसने अन्य वैश्विक बाजारों में अपनी पहचान बनाई थी, लेकिन उस समय भारतीय कार खरीदारों को प्रभावित करने में नाकाम रही. 1996 में पहली बार लॉन्च हुई ऊनो को प्रोडक्शन संबंधी समस्याओं और कम बिक्री के कारण 2000 के दशक की शुरुआत में बंद कर दिया गया था.

Daewoo Matiz

1998 में वैगनआर से पहले लॉन्च हुई, देवू मटिज़ उस समय के हैचबैक खरीदारों के लिए एक ज़्यादा अपमार्केट और आकर्षक ऑप्शन थी. हालांकि, वैगनआर 1999 में बाजार में आई और अपनी जापानी विश्वसनीयता के साथ-साथ ज़्यादा स्पेस और फीचर्स भी देती थी. बाद में, 2002 में देवू दिवालिया हो गई.